日前，大唐長輸引熱入呼京包鐵路頂管工程正如火如荼的進行中。9月11日，在京包鐵路頂管施工現場，伴隨著機械的轟鳴聲，12米深的始發井內，工人們正沿著即將開鑿的穿管隧道口，利用鉆機打出了幾十個圓形孔洞。
據工程現場甲代——長輸公司監管部溫永兵介紹：“大唐長輸引熱入呼京包鐵路頂管工程于8月1日正式開工，頂管全長120米，截止目前已完成工程的60%，已具備盾構條件。目前始發井和接收井內，正在做隧道管棚超前支護的施工?！?/span>
溫永兵所說的隧道管棚超前支護施工，就是筆者在始發井內看到的那些圓形孔洞。因穿管上方有鐵路，為了減少盾構機在掘進過程中對上方鐵路的擾動，確保通過該段的火車、高鐵、動車的行駛安全，京包鐵路頂管施工采取了這樣一項工程。這46個管棚超前支護，不僅保障了頂管隧道上方鐵路的行車安全，同時也起到了對頂管隧道的支撐、加固作用。
據悉，京包鐵路頂管工程是大唐長輸引熱入呼貫穿京包鐵路的一段工程。該工程雖只有120米，但是橫穿6條鐵軌，其中還包含了高鐵高架橋，施工難度極大。原本的施工方案要到12月才能完成，但為了確保今冬供暖季能夠順利投運，長輸公司在工程進行中不斷與多方協調，優化、改進施工方案，最終將4個月的工程在確保安全和質量的前提下，壓縮至10月中旬。
溫永兵介紹：“為了搶抓工期，我們首先是加大了各方的投入。在人力方面，由原來的40多人增至120多人，大家三班倒，在確保施工安全和工程質量的前提下，24小時不間斷施工。在設備方面，我們加大了設備投入，原計劃的1臺盾構機掘進完供水管涵管后，再對回水管涵管進行掘進，現在增加成2臺盾構機，供回水管涵管在20米的前后錯差情況下，同時掘進。其次，在施工工藝上，我們也跟設計院多次研討，不斷改進。原計劃始發井和接收井的冠梁是用混凝土，然而混凝土凝固需要至少等待7天的時間才可以達到要求的凝固硬度，無疑延長了工程的進度。經過研究、反復論證，最終將混凝土冠梁改為了現在的鋼管梁，僅用3天時間，便完成施工?！?/span>
大唐長輸引熱入呼工程作為自治區的重點工程，受到了自治區、市兩級政府的高度重視。自開工以來，集團領導扎根施工現場，親自部署，協調解決項目推進中存在問題和困難，確保項目建設順利快速推進。同時集團從富泰熱力、城發熱力、燃氣熱力抽調精兵強將，前赴后繼、馬不停蹄地支援項目建設。當前項目建設已進入攻堅決勝關鍵時期，各施工單位進一步理清思路、認清形勢、壓實責任，全力以赴攻堅沖刺，分秒必爭跑出項目建設“加速度”，為項目按期建成投產奠定堅實基礎。
